Archives de Tag: entre-deux-guerres

CADEROUSSE: une PHOTO de CLASSE datant des années 1932, 33 ou 34.

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Une photographie de classe prise à l’Ecole des Garçons de Caderousse vers 1932-1933 peut-être 1934. A l’époque, les cours n’étaient pas mixtes et tous les élèves portaient la blouse. L’école se situait intra-muros dans des locaux occupés maintenant par des salles de réunion pour les anciens, rue Château-Vieux.

La section avait pour maître Monsieur Brive.

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Il s’agissait de la seconde section d’un groupe scolaire en comportant 3. Les plus petits (ce qui doit correspondre à la grande section de maternelle, CP, CE1 actuels) étaient dirigés par Monsieur Didier qui exerçait la fonction de directeur de l’école. La seconde section était donc cette classe des CE2-CM1 actuels. Les plus grands étaient avec Monsieur Audibert (les CM2, classe de fin d’étude puisque le Collège était réservé à une élite). Quelque temps après, Monsieur Audibert allait quitter Caderousse pour ouvrir avec son épouse, une ancienne postière, un débit de boissons à Sainte-Cécile-les-Vignes.

Voyons en détail maintenant les 18 élèves de cette classe.

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En haut de gauche à droite:

Yves Louvin- Marcel Dupeyre- Danilo Peillet- Marcel David- Auguste Berbiguier- Pierre Bonneau.

(Danilo devait son prénom à l’amour de l’opérette de son père qui prénomma son fils d’un personnage de La Veuve Joyeuse)

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La rangée du milieu, de gauche à droite.

Jean Grimaud- Paul Ruat- Max Rollet- Lucien Roche- Adrien Guérin mon père- Albert Reynaud- Jean Guéricolas.

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En bas, de gauche à droite.

Raoul Roche- Robert Marcellin- Yves Simon- Edmond Marcellin- André Barre.

Ce sont donc des personnes qui doivent avoir de nos jours autour de 90 ans… pour celle qui sont encore de ce monde… ce qui ne doit pas être le cas de beaucoup !

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QUIZZ OM: quel est le nom de cet ancien joueur qui devint PREMIER MINISTRE ?

Ah! cela ne date pas d’hier et seuls les plus de 100 ans pourraient s’en souvenir… et encore ? C’est dire !

Mais l’info fait la Une de ce Petit Marseillais

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du

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Pour répondre à la question, il s’agit de Fernand Bouisson qui vint à Marseille ce jour-là (le dimanche 27 mars 1927) en tant que Président de la Chambre (des Députés) participer à un congrès mutualiste (c’est le mot difficile à lire pour cause de pliure du papier ci-dessous) et se replonger un moment dans l’ambiance de sa jeunesse sportive, à l’Olympique de Marseille.

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Fernand Bouisson sera brièvement (4 jours) Président du Conseil, l’équivalent à celui de Premier Ministre de nos jours, quelques années plus tard, juste avant l’avènement du gouvernement de Front Populaire.

Avant la Grande Guerre, il avait été joueur de rugby à l’O.M. et certainement avait tâté au football dans ce club, à l’époque de sa création, à la fin du XIXème siècle. Il existait alors une section rugby à XV, à l’époque de ce que l’on appelait les sportmen. Fernand Bouisson fut reçu, le 27 mars 1927 par un de ses anciens co-équipiers Gabriel Dard, président en exercice de l’Olympique de Marseille et le journaliste nous dit que dans ses instants-là, l’ambiance de la réception n’avait plus rien de protocolaire.

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Le Vincent Labrune de l’époque.

Outre participer à ce congrès mutualiste, la raison de la venue de M. Bouisson était l’inauguration officielle des installations du club, à Mazargues (?) et au bout de l’avenue du Prado où se trouvait le stade historique de l’O.M. avant la construction du Stade-Vélodrome pour la coupe du monde de football 1938.

On voit sur cette vue aérienne

https://maps.google.fr/maps?q=Traverse+de+l’Olympique,+Marseille&hl=fr&ll=43.263331,5.376928&spn=0.00786,0.018561&sll=44.554533,4.745417&sspn=0.061528,0.148487&oq=marseille+traverse+de+l’o&t=h&hnear=Traverse+de+l’Olympique,+13008+Marseille&z=16&iwloc=A

le stade qui portait jusqu’à ces quelques années le nom de Fernand Bouisson remplacé par une résidence, idéalement située depuis quelque temps (en zoomant).

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Fernand Bouisson accompagna les 2 équipes du match de football exhibition au moment de l’entrée sur le terrain, comme au bon vieux temps de sa gloire sportive. Puis il assista à cette opposition amicale depuis la tribune officielle. Ainsi, pour l’inauguration du stade rénové, fut organisé un match international entre l’O.M. et les Allemands de Fribourg.

C’est en page sportive du Petit Marseillais que le journaliste F. Gandolfe nous raconte les péripéties de la rencontre (et de l’avant-match également), match qui s’était terminé sur un score nul 3-3.

En lisant le résumé détaillé de l’article, on s’aperçoit que les buts ont été inscrits par Dewaquez (que le journaliste appelle Julot dans l’article), Galley et Boyer.

L’équipe était composée de Bobby de Ruymbeke dans les buts (le grand-père du magistrat Renaud Van Ruymbeke), Jacquier et Schnock en défense, Durbec en demi, Galley-Dewaquez-Boyer-Mader et Crut en attaque… le 11ème joueur n’étant pas mentionné.

L’article dans son intégralité:

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Cette équipe qui s’apprêtait de rencontrer le C.A.P. (Paris) en 1/2 finale de la Coupe de France le dimanche suivant (1-1 puis 6-0 dans un match qui dut se jouer 2 fois) allait s’adjuger cette compétition. Il faut savoir qu’à l’époque  la Coupe de France était la grande épreuve du football national, le championnat professionnel n’étant créé qu’en 1932. A Colombes, le 8 mai 1927, l’O.M. battait Quevilly 3-0, buts de Durand, Gallay et Julot Dewaquez.

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Un étrange papier concernant le CHÂTEAU de la SOLITUDE (SCHLOSS SOLITUDE) de LEONBERG- STUTTGART

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Un papier de 15cm sur 10cm, blanc au dos.

Il parle du Château de la Solitude de Leonberg existant toujours de nos jours comme on peut le voir sur Google Maps.

https://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=https://maps.google.fr/maps%3Fq%3Dleonberg%2Bville%26hl%3Dfr%26gbv%3D2%26ie%3DUTF-8%26ei%3DRROkVMqBEMzzUNjFgKAL%26ved%3D0CAkQ_AU%26output%3Dclassic%26dg%3Dbrw&gbv=2&ie=UTF-8&output=classic&dg=feature

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Le billet a été enregistré le 31 mars 1924 en pleine crise monétaire allemande et le château qui était certainement évalué à 20 milliards de marks avait été réévalué 100 milliards de marks.

Mais de quoi s’agit-il? Une loterie ? Il est noté que les contrefaçons sont interdites et le billet porte un numéro d’ordre. L’écriture en allemand ancien n’est pas facile à traduire avec nos claviers actuels… Toute suggestion, toute explication sera la bienvenue…

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En 1926, les PROFILS DOLIN pour préparer une EXCURSION en BICYCLETTE 4-PROVENCE

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Dernier volet avec quelques profils de routes dans le sud, en Provence. On a déjà vu Valence-Avignon par la célèbre RN7:

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Voici la suite de cette route vers le sud, vers Aix-en-Provence…

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puis vers Marseille (mais ce n’est plus la RN7)… à travers des collines qui sont devenues de vastes zones commerciales.

Un autre trajet pour faire Avignon-Marseille…

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 ou plutôt l’inverse via Salon-Arles et Tarascon. Tout plat sauf quand on s’approche de Marseille, insérée dans des collines. Entre Salon et Arles, on est en lisière de cette fameuse Crau, ce désert caillouteux, énigme pour les géologues.

A partir de Marseille, la route du littoral pour aller jusqu’à Toulon,

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avec la montée du col de la Gineste qui se remplit de coureurs et marcheurs le dernier dimanche d’octobre, vrai petit col à partir de l’obélisque de Mazargues.

Mais pour parler de la plus grande et la plus connue grimpette de Provence, il faut aller plus au nord.

LE MONT-VENTOUX

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Avec les 2 routes pour arriver à son pied, à Bédoin: celle du nord venant de Malaucène avec de petite côtes, celle du sud de Carpentras en faux-plat montant régulier.

L’ascension du Ventoux par la route est, pour le cycliste, une des plus dures des Alpes. Pentes très fortes de Saint-Estève à l’Observatoire, exposition au midi, terrain incomplètement aggloméré, absence presque totale d’eau, font de ce parcours un incomparable champ d’expériences pour éprouver la résistance des machines et des coureurs.

On ne peut que souscrire à cette description faite par le profil Dolin, à l’exception du revêtement actuel absolument irréprochable. Le virage de Saint-Estève n’est plus relevé comme alors, plus aucune compétition automobile n’empruntant cette route. Quant aux cyclistes montant au sommet, c’est une réelle épreuve quasiment initiatique, autant pour Monsieur-Tout-le-Monde que pour les cracks du peloton. Le Tour a découvert le Géant de Provence sur le tard, en 1951, et y revient régulièrement. Nous aussi pour voir la course… sauf en 2009 où Ennio décida d’arriver le jour de l’avant-dernière étape du Tour: Montélimar-le Mont-Ventoux !

A noter qu’en 1926 lors de la publication de ses Profils, les routes Malaucène-l’Observatoire et Sault-le Chalet-Reynard (noté MC fontaine de Grave sur l’image) n’avaient pas encore été ouvertes.

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SÉRAPHIN GUÉRIN…. PETIT SÉMINARISTE en AVIGNON (2/2)

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Ci-dessous, une seconde photo d’une fête avec les jeunes classes, malheureusement pas datée,

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l’oncle apparaît ce coup-ci, encore au fond, debout après les cuistots et le prêtre regardant de côté, soit en se rapprochant

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au centre de la loupe, avec une serviette blanche sur l’épaule.

Séraphin cessera ses études en 1913 ou en 1914, victime de la déclaration de guerre du 3 août. Il ne fera ni ses humanités, ni sa rhétorique mais remplaça son père Adrien mobilisé ce jour-là, pour venir aider sa mère à la maison de Caderousse pour mener le travail aux champs et s’occuper des bêtes, avec son petit frère Gabriel en âge lui aussi de quitter l’école. D’autant plus que le père ne revint pas et que lui-même fut appelé en anticipation comme toute la classe 17 en 1916. Libéré seulement en 1919, il ne reprit pas ses études et se dirigea vers un emploi à la banque, dans un grand groupe puis à la banque Chaix quand elle se créa à Avignon. Nous en reparlerons dans d’autres articles.

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Une autre photographie non datée de l’Assemblée Générale du Petit-Séminaire, peut-être juste après l’Armistice.

Car si Séraphin n’alla pas jusqu’au bac ni ne prononça ses voeux, il ne rompit pas totalement avec ses années de jeunesse et adhéra à l’Association des Anciens Élèves des Petits Séminaires d’Avignon et de Notre-Dame de Sainte-Garde (ouf! c’est tout!).

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Le premier bulletin gardé de mars 1914

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Plus émouvant un simple 4-pages petit format pour annoncer que les activités de l’Association n’auront pas lieu en 1916 comme ce fut le cas en 1915, pour cause de guerre bien entendu, beaucoup d’anciens élèves étant sous les drapeaux et à la lecture de cette longue liste…

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pas moins de 12 anciens ont été tués et 3 sont portés disparu. Une hécatombe !

Ce n’est qu’à partir de 1931 que Séraphin va garder tous les bulletins annuels rendant compte de l’Assemblée Générale de fin d’année scolaire de l’Association des Anciens.  D’où cette pile impressionnante de brochures

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allant jusqu’au début des années 80, date à laquelle l’âge, la santé défaillante et la cécité l’empêchèrent de suivre la vie de l’amicale.

Ainsi, en 1931, dans un petit programme

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accompagnant la fin de l’année scolaire, on retrouve

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l’oncle jouant du Labiche avec son copain Fernand Burel (que nous rencontrâmes plus d’une fois cité Louis Gros ou avenue des Deux-Routes).

D’ailleurs, le bulletin de cette année-là

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ne manque pas de signaler la prestation des artistes d’occasion, 16 ans avant Jean Vilar et Gérard Philipe.

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Dans ce même bulletin apparaît Séraphin dans la liste des adhérents

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A partir de cette date, Séraphin va s’impliquer de plus en plus dans la vie de l’Association. Ainsi, dans le bulletin de l’

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on le voit entrer comme membre du Comité directeur

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Puis quelques années plus tard, pour l’

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il prend du grade comme Secrétaire-Adjoint.

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Pour terminer, plus tard encore, lors de l’

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Secrétaire, tout simplement

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suivant en cela la « carrière » de son ami Burel dans l’instance dirigeante. C’est au début des années 70 qu’il dut abandonner sa fonction, rattrapé par la maladie qui le privait peu à peu de la vue.

Mais en quoi consistait l’Association? Parrainer les  plus jeunes, venir en aide à un membre en difficulté mais surtout se retrouver

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autour d’une bonne table et…

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faire une photo de famille… un peu comme à chaque dernière page des aventures de Gaulois irréductibles !

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une photo des années 30 du groupe d’Amicalistes.

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En 1926, les PROFILS DOLIN pour préparer une EXCURSION en BICYCLETTE 3-GRANDS COLS ALPINS du TOUR de FRANCE.

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Passons à du sérieux si l’on parcourt les routes à la force de ses muscles. Du sérieux également pour le moteur et l’embrayage si l’on est motorisé. Voici donc ces Géants où l’Homme au Marteau cher à Pellos frappa si souvent, le mois de juillet venu…

En tout seigneur, tout honneur:

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le GALIBIER

Le profil nous montre le « vrai » Galibier, la montée du côté nord (en Savoie) qui commence dans la vallée de la Maurienne à la sortie de Saint-Michel pour une première ascension jusqu’au col du Télégraphe. Petit répit et courte descente sur Valloire puis seconde ascension jusqu’au col du Galibier avec 12 km très rudes. A l’époque, on ne montait pas jusqu’au col géographique mais on empruntait le tunnel sous celui-ci. Cet ouvrage d’art a été abandonné de 1976 à 2002. De nos jours, en été seulement,la montée se fait de nos jours par le tunnel ou jusqu’au col pour y découvrir le paysage des aiguilles d’Arves. Pour les cyclistes, c’est le col obligatoirement ! Le Tour de France passe au Galibier depuis 1911. La montée par la face sud est moins rude jusqu’au col du Lautaret que l’on vienne de Briançon ou du Bourg d’Oisans. Par contre les 8 km entre Lautaret et Galibier sont sérieux… mais moins qu’auparavant où cette portion ne faisait que 6 km pour le même dénivelé.

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L’IZOARD (Izouard sur le Profil Dolin)

C’est vraiment une route difficile que celle de l’Izoard mais la montée la plus rude est celle qui va vers Briançon. A partir d’Arvieux, la pente ne descend pas en dessous de 9% à l’exception de la courte descente de la Casse Déserte où dit-on celui qui passe devant à cet endroit sera en jaune à Paris, surtout si le Tour tourne dans le sens inverse des aiguilles de la montre. Cela s’est passé 13 fois /34 passages dont le premier se produisit en 1922.

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VARS

Généralement, ce col est placé entre Allos et l’Izoard sur la route des Tours de France SIAM. Il a été franchi pour la première fois en 1922 comme Izoard. Une station est venue s’ajouter peu avant le col sur la face nord, plus longue et plus irrégulière que la face sud, plus courte.

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ALLOS

Comme le montre le profil, les 2 versants se ressemblent beaucoup. Il a été inscrit au programme du Tour à partir de 1911. On se souvient de l’attaque « suicide » d’Eddy Merckx à quelques hectomètres du col le 14 juillet 1975 pour distancer Bernard Thévenet. Mais dans cet épisode, il oublia de s’alimenter, ce qu’il paya immédiatement dans la dernière montée de Pra-Lou où il laissa s’envoler son 6ème Tour de France.

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la CAYOLLE

Moins connu que les précédents car emprunté seulement 3 fois par le Tour dont la première fois en 1950, ce col est aussi plus récent puisqu’inauguré alors que le canon avait commencé de tonner dans le nord et l’est de la France en août 1914. Il relie la vallée de l’Ubaye au haut-Var.

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COL DE LARCHE (ou Colle de la Maddalena pour les Italiens)

Il relie Barcelonnette et la vallée de l’Ubaye à Borgo-San-Dalmazzo en Italie. Il est praticable pratiquement toute l’année. Une des dernières batailles de la Seconde Guerre s’y déroula, des Allemands irréductibles s’y accrochant.

Et pour finir le plus beau col muletier des Alpes:

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Le COL DU PARPAILLON.

Avant l’arrivée du VTT, faire ce col en vélo était le sommet cyclo-muletier des Alpes. Il relie Embrun à la vallée de l’Ubaye et l’ouverture de la route non bitumée comme le creusement du tunnel sont la conséquence de l’intérêt stratégique du lieu. On voit d’ailleurs sur la profil Dolin la présence de baraquements militaires. En-haut, comme pour le Galibier, un tunnel évite de monter quelques hectomètres de plus. Sur les 2 faces, la route est très pentue et avoisine des 10%.

A suivre la Provence

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En 1926, les PROFILS DOLIN pour préparer une EXCURSION en BICYCLETTE 2-la DRÔME

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Second volet des Profils Dolin avec quelques routes « du coin » en Drôme sur lesquelles la circulation en bicyclette devait être moins périlleuse en 1926 que de nos jours !

Pour commencer le plus grand axe, la RN7 de Valence à Avignon:

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Il faut bien sûr plusieurs largeurs de page pour figurer cette grande voie de circulation de Gervans (au nord de Valence) à la préfecture du Vaucluse. Peu de modifications depuis 1926 sinon, au sud de Montélimar, le petit massif traversé avant Donzère (la cote de Bel Air), la déviation faisant maintenant le tour de la colline de Montchamp. De même les traversées de Valence, Pierrelatte, Montélimar, Lapalud, Mon(t)dragon, Courthézon et Sorgues sont de nos jours évitées.

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De Montélimar à Dieulefit (en 3 mots à l’époque) et cette route qui s’élève régulièrement pour prendre 300 m. d’altitude en 28 km. Un vrai faux-plat comme disent les cyclos. Par contre de Montélimar à Crest, le profil nous montre bien la montée des Pignes après Puy-Saint-Martin puis la descente vers La Répara, Divajeu, Crest, descente que gomme souvent le mistral.

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De Montélimar à Nyons par Taulignan, il faudra passer la côte du Colombier qui se fit une réputation grâce au sport automobile dans les années 60. Quant à la route Dieulefit-Valréas, il vaut mieux la prendre dans ce sens que dans l’autre nous indique le profil.

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De Montélimar à Buis-les-Barronnies, la route reprend le tracé précédent mais ne rencontre pas de grandes difficultés après Nyons (seulement la côte de Faucon).

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Du déjà vu que cette page (les guides font quelquefois des redites). Pour Crest-Loriol qui suit la vallée de la Drôme, le faux-plat devient descendant dans ce sens.

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Crest-Bourdeaux-Nyons dans l’arrière-pays par le village de Bouvières cher à Jean-Claude Chaze et l’agréable défilé de Trente Pas avant de retomber dans la vallée de l’Eygues (qui s’écrira Aigues en entrant dans le Vaucluse).

Puisqu’on est dans le sud drômois, la plus belle petite route de montagne à partir du Buis (qui n’avait pas encore adjoint Barronnies à son nom)…

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la montée en lacets du col de Perty que le Rallye de Monte-Carlo a rendu célèbre dans les années 70-80.

Enfin pour finir ce chapitre, deux petits bouts de route à partir de Montélimar:

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vers Le Teil et vers Rochemaure. Pas la moindre côte… pas de canal de dérivation du Rhône également… la traversée du Rhône près d’Ancone se faisait sur l’étroit pont suspendu dit de Rochemaure (mais qui pour moitié est d’Ancone) que la Via-Rhôna vient de réhabiliter en y installant un (très réussi) pont-aux-singes métallique pour piétons, cyclos et cavaliers.

A suivre les Grands Cols Alpestres.

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En 1926, les PROFILS DOLIN pour préparer une EXCURSION en BICYCLETTE 1-VERCORS

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Les Profils DOLIN étaient des publications régionales de l’entre-deux-guerres reproduisant le profil des routes principales du Sud-Est de la France et en premier lieu ceux des cols alpestres au moment du développement du tourisme en bicyclette. Les amateurs actuels de vélo, de cyclisme, de Tour de France ne manqueront pas d’être intéressés par la qualité du travail documentaire de ces publications.

Voilà comment se présentent les graphiques des routes:

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Deux des grands cols du Massif de la Chartreuse: Cucheron et Porte qui dominent la cuvette de Grenoble. Pour que le dessin soit parlant tout en pouvant entrer dans les pages, les distances sont à l’échelle 1/200 000 ème, comme les cartes Michelin et les altitudes à 1/16 000 ème ce qui signifie qu’un centimètre horizontalement correspond à 2 km et 1 cm verticalement à 160 m. Les auteurs ont ajouté en bas une échelle horizontale indiquant le pourcentage des pentes qui, quand elles dépassent 6% commencent à faire grimacer les cyclotouristes et au-delà de 12% à les transformer en piétons.

 Un petit tour vers Saint-Marcellin pour commencer…

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pour se rendre à Pont-en-Royans, porte du Vercors. Quoi qu’il advienne, il faudra grimper après avoir traversé l’Isère à La Sône que je connais très bien pour y avoir passé 2 ans. Et un petit tunnel après Saint-Just-de-Claix.

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La pittoresque route de Sassenage à Pont-en-Royans via Villard-de-Lans avec les gorges d’Engins au début et celles de la Bourne pour finir… ou inversement.

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De Pont-en-Royans à Die par les Goulets, la Chapelle, le col du Rousset et le tunnel qui n’est pas tout à fait celui que l’on emprunte de nos jours. A noter la pente très régulière de la route du col côté vallée de la Drôme estimée à 6%.

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Une autre diagonale du Vercors avec Saint-Jean-en-Royans- le col du Rousset via les cols de Gaudissart et de la Machine (impressionnante route de Combe-Laval). Le tourisme du ski n’ayant pas encore commencé, la route empruntée entre le carrefour proche de la Maison Forestière de Lente et le col de Lachau est celle du col de la Baume et de la route de Bournette, la route passant par Font d’Urle, le pont du Brudour jusqu’au carrefour des 3-Routes n’existant pas encore.

Quelques montées au plateau depuis la plaine de Valence vers les Monts du Matin comme disent les Valentinois.

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De Romans à Léoncel par l’agréable route du col du Tourniol.

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De Chabeuil à La Vacherie par la tout autant agréable route du col des Limouches.

Une autre entrée sur le plateau…

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par le sentier muletier du col de Font-Payanne qui donne sur le plateau de Vassieux depuis Sainte-Croix dans la vallée de la Drôme.

A l’opposé, un autre sentier muletier…

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de Saint-Agnan-en-Vercors à Gresse par le Pas de la Ville au pied du Grand-Veymont où pendant un moment, les positions du cycliste et de son vélo sont inversées.

Un petit tour au sud vers le Diois et quelques belles grimpettes drômoises:

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De Die à la Durance par le col de Cabre plus pentu dans les Hautes-Alpes que dans la Drôme.

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Les jumeaux: col de Grimone et col de Menée à partir tout-deux de Châtillon, le premier menant à Lus-la-Croix-Haute, le second à Clelles.

A suivre des routes de la Drôme.

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La CROISIÈRE S’AMUSE… pendant 4 MOIS !

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Il s’agit d’un dépliant édité par la compagnie de navigation Canadian Pacific proposant une

CROISIÈRE AUTOUR DU MONDE

sur son paquebot Empress of Britain

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Une jolie croisière débutant à Monte-Carlo le 21 janvier pour s’achever à Cherbourg le 24 mai, soit 4 mois et 3 jours plus tard, 124 jours en mer… autant dire qu’elle est déconseillée aux personnes souffrant du mal de mer !

Le programme des réjouissances, le voilà…

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soit pour faire court: de Monte-Carlo, l’Italie, la Grèce, la Terre Sainte, les Pyramides, le Canal de Suez, les Indes, Singapour et Bangkok, la Chine, le Japon, le Pacifique, la côte ouest des Etats-Unis, le Canal de Panama, la côte est, l’Atlantique avant d’apercevoir le Cotentin ! Ouf, n’en jetez plus !

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Pour sûr, cette petite balade ne s’adresse pas à ceux à qui le Front Populaire vient d’octroyer les premiers congés payés, ni même aux patrons… non, cette croisière, c’est le rendez-vous de tous les rentiers d’Europe, seuls capables de pouvoir couper des liens pour un si long temps. Et il doit y en avoir pour leur mettre à disposition un navire de 231 mètres de long avec plus de 480 cabines et suites.

Le prix:

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A partir de 470 £ mais cela peut monter jusqu’à 2 623 £ pour les suites les plus luxueuses !

Pas à la portée de tout le monde.

Un petit peu de maths. Sachant qu’à l’époque 1£=176F environ, le voyage coûtait entre 82 720F et 461 648F. Sachant que le manoeuvre à l’époque gagnait environ 3F de l’heure, le prix du voyage équivalait à 27 573 jusqu’à 153 882 heures de travail. Soit à raison de 50 heures/semaine pendant 50 semaines, cela correspondait entre 11 ans et 61 ans de travail !

Ça va, on a compris, les seuls manoeuvres du paquebot étaient aux machines… Qui a dit que la lutte des classes n’existait pas ?

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UN VOYAGE EN ESPAGNE D’AVANT-GUERRE CIVILE…

…à travers les étiquettes d’hôtels où se sont arrêtés les (riches) voyageurs. Ces étiquettes qu’on collait ensuite sur les bagages. Ces étiquettes qui, de nos jours, servent à customiser des valises.

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Peut-être ce circuit…

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ou celui-ci… organisés par les Magasins du Bon Marché en 1930 et qui se trouvait dans le même lot. Il en coûtait tout de même 2 995 francs pour le premier et 4 495 francs pour le second. A cette époque, un manoeuvre gagnait 3F de l’heure. Annuellement, un instituteur débutant touchait environ 875F, un métallo 1 125F, un sous-lieutenant 1 260F et un juge 1 833F. Voilà qui laisse rêveur sur la somme que représentait ces voyages… destinés à de riches rentiers, héritiers…

Voici donc ces étiquettes colorées… pour un voyage partant du Pays Basque vers l’Andalousie et remontant vers la France par la côte est.

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VITORIA

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BURGOS et son imposante cathédrale sur le chemin de Santiago de Compostella.

Cet hôtel semble encore exister 84 ans après.

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VALLADOLID

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SEGOVIA dont il existe d’autres étiquettes de cet hôtel plus colorées…

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L’Hotel National de MADRID à l’étiquette très moderne,

un palace-4 étoiles sur le Paseo del Prado de nos jours…

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CORDOBA et son hôtel Regina illustré par la Mosquée-Cathédrale, hôtel présenté sur un blog

http://cordobaporsiempre.blogspot.fr/2009/11/el-hotel-regina.html

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L’Hôtel de Inglaterra de SEVILLA qui existe toujours…

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situé à l’époque Plaza de San Fernando (place qui n’existe plus)

et maintenant un 4 étoiles dans la Vieille Ville, Plaza Nueva.

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La très belle étiquette de l’Hotel Cristina d’ALGESIRAS, en face de GIBRALTAR,

qui semble encore exister en 2015.

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RONDA, l’Hôtel Victoria appelé Catalonia Reina Victoria en 2015,

Ronda berceau de la tauromachie,

Ronda et ses précipices…

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ALICANTE et le Chateau de Santa Barbara.

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BARCELONA et l’Hotel Oriente sur la Rambla bien entendu…

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comme on le voit sur ce petit dépliant, la colonne de Colon au loin, hôtel voisin du Gran Teatre del Liceu.

Un beau voyage, hier comme aujourd’hui…

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