Quelques plaques de particuliers placées sur le cadre en cas de perte ou de vol du vélo
Un habitant de Bouvron en Loire-Atlantique (44)
Un AUBÉPARD d’Orange, certainement un ami de mon grand-père
Un autre orangeois Raymond Lurion.
Ainsi s’achève le feuilleton de l’été de la collection des plaques de cadre de vélos ou motocyclettes… elle ne demande qu’à s’agrandir mais les vendeurs sont bien souvent assez gourmands!
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Avec Preston qui avait englouti quelques en-cas
et Sylvain alias « Noble Féal ».
Deux parties de Tigre et Euphrate concluent de la même manière avec la victoire de Fred.
un jeu agréable de placement, d’affrontement et de gestion de sa main.
On gagne des pions dans 4 domaines (de 4 couleurs différentes) et celui qui gagne est celui qui en a le plus (des joueurs) dans la catégorie où il en a le moins (devant lui). Seconde partie bien plus serrée que la première.
Pour finir la soirée
Les objectifs secrets de chaque joueur (pris dans un ensemble de 8 objectifs possibles), le hasard des cartes tirées rendent ce jeu assez aléatoire mais bien sympathique… Il faut toujours penser à contrer son adversaire, en essayant de deviner son but, tout en faisant avancer ses propres affaires… Tout un programme!
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Une borne de la célèbre Route Nationale 7, boîte de Nougat de Montélimar du confiseur Les trois abeilles, tout en carton et papiers qui a donc toute sa place dans unmondedepapiers…
Celle-ci ne doit jamais avoir contenu de friandise puisque c’est une des boîtes qu’assemblait ma mère dans les années 60, en marge de son travail à la poste d’Espeluche (Drôme), dans un travail à domicile procuré par le cartonnage Bes de Grignan.
L’usine livrait des plaques de cartons et de papiers, la colle et revenait quelques temps après chercher le produit fini, prêt à être livrés aux clients. Le travail de confection de ces bornes était long et nécessitait de nombreuses opérations pour arriver à l’objet fini. L’unité de comptage des boîtes produites était la grosse. Cette unité ancienne correspondait à douze douzaines (144) mais la grosse de cette société était de 150 unités (devinez à qui cela profitait?).
Aussi regardons cette rescapée sous toutes ses coutures
avec le tiroir
les côtés avec les distances séparant Montélimar de villes importantes
la carte routière du sud-est
Quelquefois les bornes étaient plus petites et c’est le couvercle (la partie rouge) qui s’enlevait.
L’usine demandait parfois d’autres travaux dans d’autres secteurs d’activités (la pharmacie, les parfums ), des pliages sans colle ou des morceaux de confection plus minutieuses donnés comme travail à la maison dans un processus industriel de fabrication.
Mais incontestablement, c’est la fabrication de ces boîtes qui demandaient le plus de manipulations et offrait un salaire d’appoint à ma famille… et une petite retraite aujourd’hui…
Il faut préciser que le nougat de Montélimar connut son heure de gloire avec dans un premier temps avec l’arrivée du train, le célèbre PLM (année 1856) en ville. Les confiseurs étaient d’ailleurs au début situés dans le secteur de la gare.
Ensuite, ce fut l’aubaine pour eux quand le maire de la ville Emile Loubet devint Président de la République (1899-1906) et en même temps un super-VRP du nougat.
Nouvelle chance, avec les congés payés en 1936 et l’attrait du soleil et de la Côte d’Azur pour les Français puis les Européens du Nord et… le passage de la RN7 dans la ville, doublé du célèbre bouchon qui incitait les gens à s’octroyer quelques plaisirs sucrés. Le maire Maurice Pic freina d’ailleurs des 4 fers contre l’arrivée de l’Autoroute… ce qui eut pour conséquence de retarder le projet mais en contre-partie de placer les péages loin de la ville (15km au nord, 8km au sud). Le nougat de Montélimar faillit ne pas y survivre mais après quelques disparitions de marques et regroupements, ce secteur d’activité semble avoir repris sa marche en avant.
(dessin au mur du Musée Arnaud Soubeyrand de Montélimar, résumant les propos ci-dessus)
Quant au nougat Les 3 Abeilles, il existe toujours de nos jours avec un magasin-usine situé au 85 avenue Jean Jaurés à Montélimar, dirigé par Gilles Tolozanot. Le mieux est d’aller faire un tour sur le site de cette société qui fait partie du patrimoine artisanal et gastronomique régional: http://www.3ab.fr La petite borne est toujours proposée à la clientèle, toujours produite par les cartonnages Bès.
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Voici les principaux titres de presse qui seront publiés dans unmondedepapiers à partir du 2 septembre, jour après jour et jour pour jour, 100 ans après…
à partir du 2 septembre
à partir du 27 septembre
à partir du 29 octobre
à partir du 14 novembre
Commentaires de quelques articles, comparaisons avec la réalité historique, photos et documents…
Avec ce rappel de date pour aujourd’hui 29 août, en 1914…
(JOUR 26 DE LA GUERRE/1561 JOURS DU CONFLIT)
Pourquoi ne pas avoir commencé en août ces publications? Je n’avais pas de documents originaux d’août 1914 tout simplement.
Bien que les victoires sur le Tour de France d’Ottavio Bottecchia remontent maintenant à 90 ans pour la plus ancienne (Tour 1924 et 1925), le nom du champion reste très connu en Italie. En effet, c’est grâce à ses gains de coureur professionnel qu’Ottavio fonda une marque de cycles qui perdure toujours de nos jours.(ttp://www.bottecchia.com/)
De sa victoire au Tour 1924, je ne peux présenter que le Miroir des Sports du 
L’athlétisme fait la Une de ce numéro…
…mais en pages intérieures, la première étape du Tour de France est bien racontée…
… avec un Ottavio Bottecchia vainqueur de la première étape qui pose fièrement…
… après avoir parcouru les 381 km de Paris au Havre via Amiens, Abbeville, Le Tréport, Fécamp, Etretat! Comme le raconte le texte d’André Reuze, la course était partie pendant la nuit ce qui n’empêchait pas la présence de nombreux spectateurs qui allumaient des feux pour se réchauffer.
Vainqueur en 1924, Ottavio va rééditer son exploit en 1925. Une collection complète des Miroir des Sports de 1925 va nous permettre d’avoir une idée plus précise de ce qu’était le Tour à cette époque.
Le tracé pour commencer…
…qui passe au plus près des frontières. Un vrai tour de la France, une année dans un sens, l’année suivante dans l’autre… en 1925, dans le sens inverse des aiguilles de la montre… les Pyrénées avant les Alpes.
Au Havre, terme de la première étape, Bottecchia a déjà mis son second à Francis Pélissier à 3 minutes,
avance passée à 6 minutes à Cherbourg.
Si un Italien domine le Tour, un autre, Antonio Ascari domine la course automobile, d’où cette une sur le Grand Prix d’Europe à Spa.
Dans le Tour qui en est à la 5ème étape, Bottecchia a laissé le maillot jaune à Benoit pour 8 secondes.
La couverture du Miroir des Sports du 4 juillet montre le peloton flânant dans les Landes applaudi par un convoyeur de billes de bois avec ses mules. En tête du groupe de cyclistes, le vétéran Eugène Christophe, celui du premier maillot jaune et de la forge de Sainte-Marie-de-Campan.
Mais si le peloton flâne, c’est que les Pyrénées approchent et que la musique va changer. On le voit au visage d’Adelin Benoit à son arrivée à Luchon.
Car tous les grands cols pyrénéens sont visités
ASPIN 
LE TOURMALET et des cailloux descendus de la montagne sur la route 
et aux routes sans revêtement.
A Perpignan, Ottavio Bottecchia compte 14 minutes d’avance sur son principal rival, le luxembourgeois Nicolas Frantz qui gagnera le Tour quand Ottavio ne sera plus là en 1927 et 1028.
les 2 rivaux à l’attaque des Alpes.
Dans le col de Braus, les Alpes commencent…
quand on s’élève vers la Turbie, au-dessus de la Principauté de Monaco.
Bottecchia compte 28 minutes d’avance au général à Nice après la boucle de Sospel sur son second Frantz… il en aura 56 à Evian sur son nouveau dauphin Aymo.
dans les Aravis
dans Vars
au col de l’Isoard
près du col du Galibier.
Autant dire que le dernier quart de tour de France d’Evian à Paris via Mulhouse, Metz et Dunkerque n’est plus qu’une promenade de santé (si l’on peut dire) pour le Transalpin…
…qui s’octroie toutefois l’étape de Paris pour faire le compte!
Il termine le Tour avec 54 minutes d’avance sur son second Lucien Buysse qui gagnera la Grande Boucle l’année suivante…
…et deviendra la cible des caricaturistes.
La suite est moins gaie. Ottavio Bottecchia sera retrouvé mort dans le fossé d’une route le 15 juin 1927 alors qu’il s’entraînait pour le futur Tour de France. On ne sut jamais ce qui se passa. Parmi les hypothèses, l’acte crapuleux d’un paysan pour le dépouiller, l’acte politique de fascistes pour s’en débarrasser ou les conséquences médicales d’une chute sur le crâne survenue quelques jours avant et qui avait mal été soignée.
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Dernier volet des plaques de cadre commerciales (de nos jours bien souvent remplacées par un autocollant ou un décalcomanie).
Cycles URANUS-rien à voir avec de l’astronomie-plaque neuve.
VALS’SPORT fabrication française-un petit fabriquant de Vals-les-Bains en Ardèche?
TERROT DIJON bien plus connu, fabriquant de motocyclettes à partir de 1887 et entrée dans la sphère Peugeot en 1959.
Une bien belle plaque de la marque britannique ROYAL STEELS avec la couronne.
A suivre quelques plaques de particuliers…
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D’autres vues sélectionnés dans cette caisse de plaques sur verre en positif et négatif…
Toujours en Algérie entre 1906 et 1911…
un goûter en famille bien sympathique dans ce jardin exotique
saut d’obstacle
saut d »obstacle
le marché aux chevaux…
et les tractations autour de la table des gradés
défilé des Spahis
unité de saphis du capitaine Bailly
le capitaine Redan et ses hommes
ou du lieutenant Carré de Malberck
les Tirailleurs défilent.
A suivre le 4 septembre…
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Il s’agit d’une petite publication intitulée « V » comme le V de la Victoire que fait De Gaulle au balcon de la Préfecture lors de sa visite quelques jours après la Libération de Marseille. Journal daté du 23 septembre 1944 soit un petit mois après la Libération de la ville. Il se dit être un organe du M.L.N. soit Mouvement de Libération Nationale, une réunion des mouvements de résistance, auteur du Programme du Conseil National de la Résistance dont les avancées sociales font toujours référence 70 ans après.
On peut y voir des photos des combats de la Libération en quatrième de couverture
et en page intérieure
les plus durs combats ayant lieu à Notre-Dame de la Garde qui conserve de nos jours encore les traces des tirs alliés sur ses façades (et de ce char des français libres « le Jeanne d’Arc » conservé au milieu du carrefour où il fut détruit par un tir allemand, dans la montée au sanctuaire)
Un reportage photographique sur la venue de De Gaulle à Marseille le 15 septembre couvre la double page centrale.
Un article nous apprend que quelques allemands ne sont pas mécontents de se rendre et considèrent même qu’il s’agit d’une victoire pour eux aussi (un militant anti-nazi certainement)
et que la fête reprend ses droits pour les jeunes privés de bons moments depuis 5 ans.
Je présenterai d’autres documents sur cet épisode marseillais dans les prochains mois.
Classé dans Journaux
Un autre scénario de Mémoire 44. Days of Wonder et Richard Borg nous propose ici la Libération de Paris par la 2ème DB.
Il s’agit donc, à l’aube du 24 août 1944 de revivre l’attaque des défenses allemandes de Paris par les éléments avancés de la 2ème DB de Leclerc dont la Nueve dont on a parlé précédemment.
Voici le plateau de départ du scénario:
et le scénario: Libération de Paris- 24 août 1944.
But du jeu: obtenir 5 médailles le premier (destructions d’unités), les Français libres qui atteignent chacun des 3 faubourgs de Paris gagnent 1 victoire supplémentaire par faubourg.
Détaillons le plateau.
Au fond les faubourgs de Paris défendus par les Allemands de Von Choltitz.
La 2ème DB en force au premier plan à droite…
…et à gauche.
Le face à face avec des obstacles posés par les défenseurs.
Scénario intéressant et équilibré.
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De retour de Valencia, nous nous sommes arrêtés un moment à Corbera d’Ebre, le Verdun espagnol pour Paris Match, où la bataille de la (peu utile) re-conquête fasciste voulue par le généralissime détruisit le vieux village, le Poble Vell en catalan.
Vous pouvez voir d’autres photos que nous avons prises dans Humeurs « Du 18 au 20/07/2014 Corbera d’Ebre (5/6): Dans les ruines du Poble Vell »
L’Illustration du 
retrace la Bataille de L’Ebre depuis l’attaque surprise républicaine du début juillet jusqu’au jour de l’article, soit vers le 2 août, sur un peu plus de 4 pages.
L’introduction de l’article
est manifestement le fait d’un journaliste au fait des choses car l’Histoire a retenu que l’audace d’une telle action (traverser l’Ebre dans son cours le plus important) créa une réelle surprise chez les Nationalistes et l’enfoncement rapide et sans résistance du front que seules les interventions massives de la Légion Condor et des troupes italiennes permirent de stabiliser.
Le journaliste s’est vraiment déplacé sur le théâtre des opérations car il parle à un moment de sa rencontre avec un Américain qui lui indique que la cachette où il a mis son véhicule est sûre… et qui se fera tuer quelques instants après par un avion. Or, c’est dans ce secteur que combattait la XVème Brigade Internationale composées principalement d’américains et anglais.
Dans un premier temps, l’auteur des lignes raconte l’offensive en l’illustrant de 2 cartes très parlantes
la Catalogne pour localiser le cours de l’Ebre
la zone de l’attaque proche de la Baie de l’Ebre
On voit que le front passe par la plaine entre Corbera et Gandesa, séparées de 7 km. Gandesa noeud important des communications ne fut jamais pris par les Républicains.
La seconde partie de l’article raconte une journée dans le camp républicain, celle du 2 août. Et ce qu’on retient en premier, c’est l’omniprésence des avions allemands dans le ciel, de 7h30 à 20h. Ils pilonnent tout: les ponts sur l’Ebre, les véhicules (même les ambulances) qu’ils se déplacent ou soient arrêtés, les routes, les tranchées de première ligne, les villages, Corbera, Asco… Face à eux, pas d’aviation républicaine ni de DCA efficace.
un pont détruit par l’aviation et immédiatement reconstruit
sur lequel les renforts passent sans arrêt, surtout la nuit.
De jour, ce sont sur des barques que sont emmenés les blessés vers les trains sanitaires.
Deux passages racontent les bombardements nationalistes sur Corbera (par l’artillerie)
7h.30-Corbera brûle sous un feu d’artillerie déjà intense. Il faut contourner le village par les oliviers afin de gagner la ligne au point le plus avancé, au nord-ouest de Gandesa… Le canon tonne et, derrière nous, Corbera continue de brûler.
Plus loin
Midi- Un tonnerre s’abat sur Corbera. Des maisons en torchis jetées à bas plus par le déplacement d’air que par les obus obstruent définitivement le chemin. Elles y ont simplement entassé leurs façades, découvrant derrière la déchirure le spectacle désormais classique et toujours navrant des chambres coupées en deux, les lits en équilibre sur des moitiés de planchers et les portraits de famille accrochés en plein vent sur du papier de tenture déteint, au-dessus d’un monceau de plâtras.
Il faut passer à pied à travers les décombres. L’artillerie intensifie son tir. Les rafales se répondent, soulevant des nuages de poussière aveuglante. La chaleur est intense. Les lointains vacillent dans la torpeur d’un été impitoyable. Dans le seul coin d’ombre du secteur, visé par lui depuis un moment, l’un de nous s’arrête un instant. Les autres l’attendent. Bien leur en prend, car à ce moment un obus pulvérise la voiture, que nous allions rejoindre à quelques dizaines de mètres.
On comprend mieux les ruines de Corbera que nous avons visitées.
Des combattants républicains sortis des abris observent l’aviation nazie en action.
Le village d’Asco sur l’Ebre reprit dès le début de l’offensive républicaine
Un intéressant témoignage et une question sous-jacente que l’auteur ne pose pas mais qui nous brûle les lèvres: Pourquoi l’aviation républicaine n’intervient-elle pas alors qu’elle le pouvait? Les historiens de nos jours se posent aussi la même question.
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Un Monde de Papiers 