Une nouvelle série de plaques de cadre de bicyclettes
Deux plaques neuves des CYCLES CHIMèRE Standard et des CYCLES KIROUL Fabrication garantie
Sans marque, juste CYCLES Fabrication SAINT-ETIENNE (qui confirme la qualité de la ville comme capitale des cycles)
Une très jolie plaque qui date un peu pour finir
CYCLES BOURDICHON de COMMENTRY dans l’Allier.
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Quatrième volet de la présentation des plaques de cadre:
2 plaques de cycles AUTOMOTO (certainement motocyclettes)
2 autres plaques des Cycles et Motos MAGNAT & DEBON à Grenoble, marque créée par l’association de Joseph Magnat et Louis Debon en 1893 qui produisit des véhicules jusqu’à ce qu’elle soit reprise par Peugeot en 1962.
à suivre la semaine prochaine…
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Suite de la présentation avec le retour aux plaques commerciales:
Cycles AGS SAINT-DENIS (le G semble vouloir dire Griser)
Cycles BOB garantis
plaque neuve et récente WINSTER
Cycles ATALANTE Saint-Etienne (capitale du cycle avec de nombreuses sociétés dont la célèbre Manufacture des Armes et Cycles)
à suivre la semaine prochaine…
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…1960, le dimanche 10 juillet 1960, la première fois que mes parents et grands-parents m’ont emmené voir passer le Tour de France du côté de Rochefort-du-Gard, sur l’étape Millau-Avignon, à un carrefour devenu aujourd’hui rond-point.
On voit sur cette carte géante d’avant-Tour de France 1960 le tracé de cette étape.
Heureusement le Tour passait par là un dimanche, jour de repos de mes parents.
Et dans la bouche de tous les spectateurs, cette phrase qui revenait en boucle: « Rivière est tombé ».
Le Miroir des Sports spécial souvenir du Tour 1960 fait sa couverture de ce drame: la chute de Roger Rivière. C’était le grand champion français du moment, concurrent d’Anquetil qui ne participait pas à ce Tour, et vainqueur potentiel de cette épreuve. Malheureusement, dans la descente du col du Perjuret dans les Cévennes, dans un secteur pas particulièrement dangereux, il fit cette chute dont toute la presse parla.
dans le Miroir Sprint du 11 juillet
un vol plané impressionnant du parapet en haut au fond du ravin
dans le Miroir des Sports du même 11 juillet
la foule au fond du ravin mais guère de blouses blanches
sur le brancard porté par des gendarmes
dans l’ambulance l’emmenant à l’hélicoptère
au départ de ce dernier
puis son arrivée au CHU de Montpellier
et quelques jours après avec sa femme à son chevet.
Le 10 juillet 1960, le peloton dut passer devant nous sans Rivière bien entendu et la victoire d’étape revint à un sprinter belge Van Geneugden qui lui aussi abandonna sur chute, plus tard, dans les Alpes.
L’arrivée en Avignon
difficilement situable vue de ce côté…
plus facilement localisable vue de l’autre côté de la route: ce sont les Allées de l’Oulle, devant l’embarcadère actuel des croisières rhôdaniennes, en roulant vers le nord.
Le numéro souvenir du Miroir du Cyclisme préféra faire sa couverture avec les vainqueurs du Tour 1960
Jean Graczyk à gauche vainqueur du classement par points et
Gastone Nencini à droite, le maillot jaune, triomphant un peu par défaut pour les observateurs.
Pour Roger Rivière, cette chute marqua non seulement la fin du Tour 1960 mais surtout la fin de sa carrière puisqu’il resta tétraplégique. Il décéda en 1976 quelques années après avoir reconnu s’être doté durant sa courte carrière.
Jacques Anquetil put ainsi gagner 4 Tours de France de suite les années suivantes.
Quant au petit garçon que j’étais au bord de la route de Rochefort-du-gard, outre le souvenir de cette chute dont tout le monde parlait, Yvette Horner et son accordéon dans sa bulle de plexiglass sur le toit d’un véhicule publicitaire de la caravane sont restés dans ma mémoire… ainsi que l’ambiance des passages du Tour puisque c’est le rituel de s’y rendre une ou plusieurs fois, tous les mois de juillet.
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La couverture du Miroir des Sports n° 1029 du mardi 20 septembre 1938. Un peu comme de nos jours à cette époque de l’année (vers le 20 octobre actuellement), les organisateurs (le journal l’Auto alors) dévoilent le parcours du Tour de France de l’année suivante. Sauf qu’Henri Desgranges créa la surprise en annonçant le parcours des 2 Tours suivants, ceux de 1939 et 1940.
Voici la carte du Tour de France 1940
qui décrit un joli cercle dans la France, en oubliant un peu la terre bretonne si friande de cyclisme. Ce tour tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, un peu comme en 2014 en plaçant les Pyrénées après les Alpes.
Le détail des étapes:
Un Tour classique mais qui n’eut lieu. Quelques semaines après la fin du Tour 1939 remporté par Sylvère Maes pour la seconde fois (après 1936), la Seconde Guerre Mondiale éclatait et au moment où à quelques jours près, les routes de France auraient dû accueillir la Caravane, les coureurs et des foules des spectateurs… c’étaient une sinistre caravane de véhicules vert-de-gris qui déboulait précédée d’une foule de réfugiés.
Malgré le sourire de Desgranges de 1938,
il fallut attendre 1947 pour revoir un Tour de France cycliste. Cela priva de grands champions de nombreuses victoires (on pense à Bartali et Coppi- Coppi qui fut reconnu et libéré par les Alliés dans le camp tunisien où il croupissait parmi les prisonniers italiens de l’armée mussolienne vaincue en Lybie).
Pétain aurait certainement remporté la grande victoire politique s’il était parvenu à ré-organiser le Tour pendant les années d’occupation mais le ravitaillement défaillant et le peu d’empressement des Allemands l’en empêchèrent. Il y eut quelques « Ronde de France » d’une semaine qui ne firent pas oublier le vrai Tour.
Quant à Henri Desgranges, il décéda peu après, le 16 août 1940, non loin de chez nous, à Beauvallon, dans le grand Valence.
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Suite de la présentation des plaques de cadre avec une petite série un peu particulière… des plaques mises sur le guidon ou la potence pour prouver que l’on s’était acquitté de la taxe sur les cycles…
Cette taxe sur les cycles fut introduite en 1893 et ne disparut qu’en 1959. Elle fut matérialisée de 1893 à 1941 par des plaques de cadre puis par un timbre fiscal de 1942 à 1948 et enfin par une carte de 1949 à 1959. Après 1959, le nombre de cyclistes diminuant en même temps que l’essor économique des 30 glorieuses rendait la voiture accessible au plus grand nombre, cette taxe disparut du paysage luxuriant de la fiscalité.
Un excellent site parle très bien de ce sujet et présente une bien jolie collection:
http://plaque.free.fr/f_v.html
Plus modeste ma collection
A suivre…
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Ce n’est pas en papier mais ce sont de petits morceaux de métal ou d’aluminium qui sont fixés sur la potence du guidon des bicyclettes ou vélocipèdes. Au fil des vide-greniers, j’en ai accumulé une quarantaine quand les exposants ne sont pas trop gourmands. En voici quelques-uns aujourd’hui:
La marque Alcyon était une grande marque de cycle française qui faisait courir une équipe professionnelle avant la seconde guerre. Elle remporta 4 Tours de France avant la Grande Guerre avec ses coureurs: François Faber en 1909, Octave Lapize en 1910, Gustave Garrigou en 1911 et Odile Defraye en 1912 puis à nouveau 3 autres dans les années 20 avec Nicolas Frantz en 1927 et 28 et Maurice de Waele en 1929.
C’est pour combattre la puissance des marques de cycles qui s’entendaient entre elles pour se partager les honneurs et les prix, qu’Henri Desgranges fit courir le Tour par équipes nationales à partir de 1930 en « inventant » la Caravane Publicitaire pour subvenir aux dépenses créées par le fait que les vélos des champions étaient tous semblables et fournis par les organisateurs.
Une plaque qui a souffert d’un rafraîchissement de la peinture du cadre du vélo!
La marque fit courir des champions jusqu’en 1954 et Jacques Anquetil débuta sa carrière de cycliste (à 4 ans) sur un vélo Alcyon.
A suivre la présentation des autres plaques de cadre de la collection en fil rouge cet été …
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Après l’article du 29 avril dernier, quelques autres négatifs sur verre intéressants trouvés ce dimanche…
Tout d’abord, la photo qui a permis de dater grossièrement le lot.
On reconnaît des personnes se recueillant devant la tombe du Soldat Inconnu, sous l’Arc de triomphe de l’Etoile à Paris. Nous sommes après le 11 novembre 1920, date à laquelle ce symbole a été inauguré.
Une promenade en barque sur un lac bien paisible.
Un jeu d’enfant un peu rudimentaire. Une fabrication artisanale?
Un homme posant sur une bicyclette… qui date: le guidon plat, un freinage à tringles de métal, pas de garde-boue. Ce vélocipède est bien antérieur aux années 20, la série dans cette boîte (d’où vient aussi la promenade en barque) est bien plus ancienne (avant Grande Guerre).
A suivre…
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La première Coupe du Monde de Football qui fut l’invention du français Jules Rimet se déroula en 1930, bien loin de l’Europe, en Uruguay. Les équipes européennes (France, Belgique, Roumanie et Yougoslavie) qui s’y rendirent en paquebot bien entendu (Mermoz réalisa la première traversée de l’Atlantique sud en avion quelques jours avant l’ouverture de la compétition) occupèrent le mois de traversée à s’entraîner sur les ponts.
L’Uruguay accueillit les compétiteurs du 13 au 30 juillet et pour le grand malheur des amateurs français de football, en même temps que le Tour de France cycliste. Pour les revues sportives françaises de l’époque, entre les 2 événements, il n’y eut pas photo et vous allez le voir à travers une petite recherche sur la couverture médiatique du premier Mondial.
Le Miroir des Sports était une revue hebdomadaire sportive paraissant le mardi à partir de 1920. Elle avait pris la suite du fameux Miroir qui couvrit la Première Guerre et fut une revue de sports jusqu’en 1939, date à laquelle elle redevint à nouveau le Miroir, revue d’actualités, à partir de la déclaration de guerre. Pendant les Tours de France paraissaient des numéros supplémentaires le samedi.
N°548 du samedi 12 juillet (la veille de l’ouverture)… pas un mot de foot mais le grimpeur français Benoît-Faure vainqueur du Tourmalet, du tennis et de l’aviation en autres sports.
N°549 du mardi 15 juillet, André Leducq le maillot jaune en couverture, de l’athlétisme accompagne le cyclisme.
N°550 du samedi 19 juillet, c’est un régional inconnu Péglion vainqueur de l’étape Cannes-Nice qui fait la Une, toujours pas de foot, de l’athlétisme et de la natation ont 2 pages au milieu des étapes du Tour.
N°551 du mardi 22 juillet, on voit les leaders Leducq, Benoît-Faure et Guerra dans une côte proche de Grenoble, le foot est toujours absent, juste de l’athlétisme conteste la suprématie du Tour.
N°552 du samedi 26 juillet, Leducq et Magne entraînent le peloton dans le Ballon d’Alsace et enfin apparaissent quelques mots sur le Mondial de foot: « Nos français à Montevideo »
illustrés de 2 photos montrant… l’arrivée des joueurs et les officiels (dont Jules Rimet).
L’athlétisme et le Paris-Strasbourg à la marche sont mieux couverts que le football.
N°554 du mardi 29 juillet et la fin de la Grande Boucle avec la victoire d’André Leducq… de l’athlétisme et le Paris-Strasbourg… exit la Coupe du Monde.
C’est de l’athlétisme à la Une du n°555 du mardi 5 août et enfin quelques mots sur le football
et des images de match France-Argentine 0-1 datant du 15 juillet! On ne peut pas dire que ce sont des nouvelles fraiches!
Du cyclisme sur piste à la Une du n°556 du mardi 12 août et quelques mots de conclusion du premier Mondial
illustrés de la photo d’avant-match des français opposés à l’Argentine (presque un mois auparavant) et un plongeon du spectaculaire gardien français Thépot. Quelques lignes sur la victoire finale de l’Uruguay.
Un autre magazine hebdomadaire « Match l’Intran » n’en fait guère plus sur la première Coupe du Monde. Match l’Intran était le supplément sportif du mardi du quotidien parisien « L’Intransigeant ». Cette revue évolua pour devenir Match tout simplement en 1938, oubliant le sport à partir de la déclaration de guerre. Après la débâcle de 1940, Match disparut pour renaître en 1946 sous sa forme actuelle « Paris-Match ».
La Une du 29 juillet avec André Leducq ici aussi mais
une page sur le Tournoi Mondial de Football de Montévidéo (exit le terme Coupe du Monde) insistant sur l’accueil des footballeurs français, éliminés au premier tour.
Et oui, la Coupe du Monde devenue un phénomène mondial depuis quelques décennies était presque un non-événement en 1930 (alors que le championnat de France, la Coupe de France ou les matchs internationaux de football étaient normalement couverts en saison). Il faut dire que la difficulté de transmission de l’information depuis l’Amérique du Sud ne dut pas faciliter le travail des médias.
« LA VIE AU GRAND AIR » était une réputée revue de sport généraliste d’avant-première guerre. A cette époque, les sports étaient moins diversifiés que de nos jours: athlétisme, cyclisme, sports de combat, gymnastique, natation, hippisme, aviation, automobile… globalement des activités physiques liées à la formation des militaires. Plus le tennis pour faire plaisir aux plus aisés.
Voici la une du n°304 du 7 juillet 1904:
Une sur le record du monde de Gronder avec un saut à 3,70 mètres…
…loin de Budka ou Lavillenie… mais la réception devait être plus douloureuse sur du sable que sur des matelas.
Quant à la perche en bambou…!
Deux pages pour nous parler de cette première étape du Tour de France 1904: Paris-Lyon, course partie du Réveil-Matin près de Villeneuve-Saint-Georges (à Montgeron) pour arriver devant le restaurant des Délices aux portes de Lyon, déjà des problèmes de circulation dans les grandes villes et de sponsoring peut-être aussi!
Le contrôle des machines…
… et celui des coureurs 
L’arrivée à Lyon, photo moyenne prise bien loin des coureurs.
Le classement de cette étape:
Premier: GARIN le vainqueur du Tour 1903:
second: POTHIER à 50 mètres:
Troisième: CHEVALLIER avec 20 minutes de retard:
Quatrième: FREDERICK avec 35 minutes de retard.
Des écarts conséquents mais qui se reprenaient rapidement à cette époque.
La suite du Tour verra la domination de Maurice Garin et Lucien Pothier au classement général et d’Hippolyte Aucouturier pour les victoires d’étapes (4/6) … jusqu’en décembre 1904, date à laquelle l’Union Vélocipédique Française (l’ancêtre de la Fédération Française de Cyclisme) décida de mettre hors-course bon nombre de coureurs dont les 4 premiers (pour des histoires nébuleuses oubliées en même temps que disparurent les archives de l’UVF lors d’un déménagement). Ainsi le 5ème, Henri Cornet se vit proclamer vainqueur du Tour et cette étape lyonnaise fut emportée officiellement par le 4ème, Michel Frédérick.
Comme quoi, les histoires de déclassement qui sont légions depuis 1996 pour cause de dopage ont déjà existé au début de l’Histoire du Tour pour des tricheries (aide des spectateurs, aide de véhicules à moteur-parfois même du train…, ententes illicites, bagarres de coureurs, agressions des spectateurs, clous sur la chaussée… ) Ambiance sympa!
Un Monde de Papiers 