Archives de Tag: Ardèche

Le (petit) KIOSQUE de PRESSE DE 37: LE TEMPS du 14 mars 1937

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La guerre civile espagnole n’apparaît que dans la partie basse de la première page en y parlant de la bataille de Madrid dans le secteur de Guadalajara.

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Les communiqués de guerre des 2 camps sont diamétralement opposés.

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Globalement ces communiqués favorables aux Franquistes annoncent les avancées importantes des nationalistes, le désarroi du régime républicain (qui envoie des enfants combattre sans armes !). Toutefois quelques communiqués sont plus proches de la réalité connue de nos jours du 13 mars 1937. A ce moment, la contre-attaque républicaine a commencé et les Italiens connaissent leurs premiers revers.

En dernière page ces informations sont reprises.

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En supplément, on nous apprend que l’Allemagne proteste contre le fait que la  Pologne a utilisé le port de Dantzig pour envoyer du matériel militaire en Espagne (certainement aux Républicains). On reproduit également la protestation très détaillée du gouvernement républicain auprès de la S.D.N. en amenant des preuves sur la présences de soldats réguliers italiens dans les rangs franquistes suite à la capture de militaires italiens. Des affirmations très précises… sans réaction pour l’heure de la S.D.N.

En page intérieure, un intéressant article nous parle de la présence de Stéphane Mallarmé à Tournon, en Ardèche. Il y vint puisque nommé en ont que professeur d’anglais au Lycée de la ville.

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Il va y demeurer 3 ans. Le premier contact fut difficile et le poète détestait autant son travail que la bise rhodanienne et que l’esprit de cette petite ville. Puis peu à peu, il s’habitua grâce surtout au Rhône majestueux qu’il avait appris à aimer. A partir de ce moment, sa correspondance est apaisée et sa force créatrice reprend le dessus.

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Une CARTE de RAPATRIÉ pour un PRISONNIER de GUERRE ardéchois à DORTMUND en 1945

Délivrée plus précisément le 24 août 1945 par la Perception du Teil.

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Un peu abîmée tout de même si bien qu’un duplicata sera délivré 10 ans plus tard à son détenteur, un Ardéchois d’Alba-la-Romaine, Emile C…, prisonnier de guerre en Allemagne qui revint en France  après la capitulation allemande.

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Emile C… arriva en Allemagne le 20 juin 1940 et resta donc 5 ans loin de chez lui. Ce qui dut beaucoup perturber la vie des siens car il  exerçait la profession de cultivateur. Qui devait s’occuper de ses terres pendant son absence? Agé de 31 ans lors de sa capture, il avait l’âge d’être marié et d’avoir des enfants.

Il fut détenu dans le Stalag 6D semble-t-il car l’écriture de cette rubrique est partiellement effacée. On croit lire comme lieu de détention Letmathe, certainement un commando du Stalag VI D qui était  implanté à Dortmund. Letmathe semble se situer à une vingtaine de kilomètres au sud de la ville industrielle de la Ruhr. Dans le site http://www.stalagvia-16032.com/stalag-vi-d-de-dortmund/, on apprend que ce stalag était situé dans un espace sportif appartenant au célèbre club de football du Borussia Dortmund, dans des bâtiments sportifs peu propices à accueillir des prisonniers où les conditions de détention étaient très pénibles. De plus le travail dans les usines était plus que difficile et à tout cela, s’ajoutaient les bombardements alliés sur ces sites industriels qui tuèrent bien des détenus.

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Emile C… en est revenu vivant mais certainement marqué à vie.

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Quand LOUIS-PHILIPPE autorisait la création d’un nouveau port à ANCONE.

C’est le bulletin officiel intitulé Bulletin des Lois qui, le 24 février 1844 va autoriser la construction d’un débarcadère sur le territoire de la commune d’Ancone. Ce sont les entrepreneurs Duserre et Beauzon qui ont reçu cette bonne nouvelle. C’est le roi Louis-Philippe qui a pris cette décision en signant cette ordonnance depuis le palais des Tuileries qui était alors la demeure royale.

Voici donc ce texte de 6 lignes qui mérite quelques commentaires.

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1- Petite erreur géographique. On positionne ce débarcadère à côté du pont de Rochemaure récemment inauguré (1843) certes, mais sur la rive gauche, immédiatement en aval de la culée, ce qui le place manifestement sur le territoire de la commune d’Ancone et, par là, dans la Drôme. Comme le rédacteur a quelques doutes, il y va tout de même de Rochemaure mais place cette commune dans la … Drôme ! Pourquoi pas ?

Voici donc la carte des lieux, postérieure d’une quarantaine d’années à cette ordonnance mais dont les lieux proches du pont n’ont guère changé entre ces 2 dates.

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La flèche montre l’emplacement estimé de ce débarcadère.

2- Le pont de Rochemaure dont on parle est celui dans sa première version. En 1856, ce pont sera emporté par le Rhône lors de la grande crue plus que centennale. Mais les culées n’ont guère changé de place entre le premier et le second pont reconstruit.

3- Ce débarcadère est destiné aux nouveaux bateaux à vapeur qui circulent sur le Rhône depuis quelques années. Le halage a donc été balayé par la modernité et manifestement, les travaux sur le Rhône pour déplacer le lit principal vers la rive droite doivent avoir commencé. Sinon, les pouvoirs publics auraient choisi le port d’Ancone pour y placer leur infrastructure portuaire. Mais, le lit principal reste indiscutablement près de la rive gauche car on voit mal le bateau à vapeur passer sous le pont près de la rive droite et obliquer violemment vers la rive gauche pour accoster.

D’où tout de même quelques interrogations:

1- Ce débarcadère autorisé en 1844 sera-t-il réellement construit un jour et a-t-il servi ?

2- En cas de réponse positive à la première question, combien de temps a-t-il fonctionné et en quelle année a-t-il été supplanté par le port de Montélimar, situé au même endroit que celui décrit par l’ordonnance de Louis-Philippe mais par rapport au pont du Teil ?

3- A quel moment le cours principal du Rhône, celui navigable, est-il passé du côté ardéchois ?

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Dans les années 80, en ARDÈCHE, des bouts de voies ferrées de l’ÉTOILE DE VOGUË en vente pour la bonne cause.

Des papiers anciens, pas encore des vieux papiers…

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deux attestations de don…. des diplômes mais pas des papiers officiels. Dans ces années 86, 87, l’association …

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VIADUC 07 voulut relancer le train touristique Le Teil- Voguë qui, du début du XXème siècle jusqu’après-seconde guerre mondiale était une ligne importante de liaison entre la vallée du Rhône et le pied de la Montagne Ardéchoise. Longtemps, les bouteilles d’eau de Vals empruntèrent ce moyen de transport pour inonder les tables du sud-est et de la France entière. Cette voie fut fermée dans les années 70 quand les pouvoirs publics privilégièrent le « tout-camion » répondant aux attentes des lobbies transporteurs et pétroliers.

L’Association Viaduc 07 la bien nommée (il y a beaucoup de viaducs sur cette voie dans la montée des Combes puis à flanc de Coiron et enfin pour franchir Claduègne et Ardèche !) décida de faire un appel au public pour reprendre la gestion de cette ligne abandonnée à des fins touristiques. Les souscripteurs pouvaient « acheter » 1 mètre de voie ferrée pour 70 francs (environ 9 euros) et ainsi participer à la relance de ce réseau touristique de l’Ardèche Méridionale. En contrepartie, le donateur recevait un tel diplôme:

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J’en reçus 2 pour 3 mètres « achetés » !

Ainsi, pendant un quart de siècle, Viaduc 07 put transporter aux beaux jours des touristes entre Saint-Jean le Centenier ou la gare de Montfleury jusqu’à Voguë et retour, quelques kilomètres à allure réduite en autorail Picasso que l’on voit sur le logo.

Malheureusement, l’association ne parvint pas à finaliser son projet d’exploitation touristique de l’Étoile de Voguë à partir de la gare du Teil, ce qui lui aurait permis de changer de dimension.
Le grave accident d’un employé au début des années 2010 fut fatal à la structure, mise en sommeil depuis… pour quelques temps seulement… espérons !

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La seconde jeunesse du ROULEAU de MARINIER du RHÔNE à l’occasion des JOURNÉES DU PATRIMOINE.

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Voilà ce à quoi ressemblait ce rouleau quand il fut trouvé sur un vide-grenier: un long rouleau de papier tenu par deux trombones de bureau.
Rappelons qu’il s’agissait d’une carte destiné aux mariniers pour naviguer sur le Rhône sans dommage, en évitant les dangers. Un encart explicatif parlant du « nouveau pont du Teil » nous a permis de la dater de 1932, ce nouveau pont étant inauguré en novembre 1931. Rappelons aussi que cette carte couvre le fleuve de sud de Valence (où aujourd’hui a été lancé le pont des Lônes) jusqu’à Arles, c’est-à-dire la moitié du cours navigable de Lyon-Arles. Après Arles, jusqu’à la mer, le grand Rhône est suffisamment profond et ne pose pas de problème à la batellerie.
Pour les besoins d’une exposition publique pour les Journées du Patrimoine à Ancone ce week-end, les 20 et 21 septembre, voilà ce qu’est devenu ce long dépliant, maintenant parfaitement manipulable par le public sans qu’il soit au contact direct des visiteurs:

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et pour la région d’Ancone-Rochemaure:

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malgré quelques reflets parasites pour la photographie !

Jean-Paul Masse président de la Levado, foyer rural de Caderousse a réalisé ce montage du passage du Rhône au niveau de Caderousse, en reconstituant le virage du Rhône qui n’apparaissait pas dans le dessin de la carte.

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Cette carte est aussi présenté dans le cadre des Journées du Patrimoine à Caderousse mais sans la présence de l’original.

 

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Deux PHOTOS de PONTS sur le RHÔNE en 1940.

On a vu il y a peu les photographies des ponts sur l’Isère que les artificiers français avaient fait sauter pour retarder l’avance victorieuse de le Wehrmacht.

Le pont sur le Rhône au niveau de Valence (appelé Pont Frédéric Mistral de nos jours) connut le même sort que les ponts de Romans.

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On reconnaît au fond sur la berge sous la seconde arche à partir de la gauche la pyramide d’un ancien pont suspendu, construction qui existe toujours de nos jours.

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Bien sûr, pas de Clinique Mistral ni d’immeubles.

On voit que les 2 arches de droite, les arches du côté drômois sont tombées dans le fleuve grâce à l’action des artificiers. La photographie doit dater de l’automne 1940 car un tabler provisoire en métal a remplacé celui en pierre.

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La Drôme et l’Ardèche sont à nouveau reliées, jusqu’au 15 août 1945, jour où le bombardement massif de l’aviation américaine détruira ce tablier et de nombreux quartiers valentinois et bourcains.

Autre pont, plus au sud, au niveau de Donzère.

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Le pont suspendu du Robinet de Donzère dont on reconnaît les falaises à gauche. Contrairement à l’image du Rhône à Valence qui charrie de gros flots, le fleuve est ici en étiage, des bancs de sable et de cailloux apparaissant dans le lit.

Le pont n’a pas subi les foudres de l’armée française, l’Armistice honteux ayant été signé par Pétain.

Ce pont existe quasiment dans la même configuration en 2015, même si le trafic automobile connaît quelques restrictions de gabarit et de poids pour éviter des détériorations. Par contre, le Rhône ne connaît plus des basses eaux en ce lieu puisque cette zone fait partie du lac de rétention du barrage de Saint-Montant.

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JEU: ARCHAEOLOGIA… de nouvelles CARTES GOODIES venues de CANNES 2015…

On a déjà parlé en quelques occasion de ce jeu ARCHAELOGIA, 100% ardéchois, découvert l’automne dernier dans le château d’Aubenas lors des Turlupinades.

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De Cannes où l’auteur faisait découvrir son jeu au grand public ludique, sont revenues des tuiles supplémentaires, un pack goodies… s’éloignant quelque peu de la rigueur scientifique de la boîte initiale.

Ainsi on découvre cette famille de 3 tuiles

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Une idole, une pierre sacrée, un crâne de cristal pour 10 points de victoire.

Des tuiles seules rapportant pas mal de points de renommée…

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avec de gauche à droite et de bas en haut: Bronze Mr Phal, Statue de Bouddha Mops, Pouicos fossilisé, fossile Cthulhu, Art pariétal archi-chouette, Fossile bionique. Avec un clin d’oeil au site Tric Trac pour les 3 premiers: Monsieur Phal, Docteur Mpos et les fameux « puicos » permettant d’autres accès et fonctionnalités dans le site.

Enfin en 2 tuiles pour 8 PV.

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une statue Moaï venue en Ardèche spécialement de l’île de Pâques et ressemblant certainement à l’auteur ?

Merci pour ces goodies et à ceux qui les ont ramenés de la Côte.

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MARCEL LECLERC, de la GLOIRE à la CHUTE… une page inachevée de l’O.M.

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Ce livre autobiographique, Marcel Leclerc raconte ses 7 ans de présidence  à l’OM, de 1965 à 1972, de la 2ème division à la première place française, ce qui ne l’empêcha pas d’être renvoyé comme un moins-que-rien par un quarteron de dirigeants jaloux à l’issue de la saison 1971-72 couronnée par un doublé coupe-championnat et un 1/8ème de finale de C1, alors appelée Coupe d’Europe des Clubs Champions (de nos jours la Champion’s League moins regardante sur la notion de champion).

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« La nuit des Longs Couteaux » version OM (dixit l’auteur du livre), avec à la clé le départ de Marcel Leclerc, le 19 juillet 1972 et le début d’une longue descente pour le club qui aboutira en 1980-81 à sa quasi-disparition.

Tout commença en 1965 par la rencontre d’un OM moribond avec en point d’orgue le fameux OM-Forbach…

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et ses 434 entrées payantes dans un Vélodrome pouvant accueillir 40 000 spectateurs !

et

d’un quadra, entrepreneur de presse marseillais, propriétaire de plusieurs titres de presse dont TéléMagazine et bientôt de But (l’hebdo sportif, pas la marque de meubles), en quête de reconnaissance et animé d’une véritable passion pour son club.

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Si le mariage fut assez facile, la suite sera plus compliquée.

Tout d’abord, il y aura ce retour du club dans son stade historique, le stade de l’Huveaune, où il évoluait avant 1937 et la construction du Vélodrome, un Vélodrome bien trop grand pour un club en perdition. Ce stade de l’Huveaune est était situé en bas du boulevard du Prado, près du parc Borély et de l’hippodrome. Il existe toujours de nos jours. Un ensemble immobilier vient d’être récemment construit sur ce terrain, traverse de l’Olympique.

Le stade en ruine, abandonné depuis longtemps…

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deviendra un pré-carré (ou coupe-gorge) d’un OM qui regagnera sportivement le droit d’évoluer en première division à l’issue de la saison 1965-66…

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même si quelquefois les 15 000 places s’avéraient insuffisantes.

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Leclerc endossa aussi le rôle de coach-adjoint…

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d’entraîneur (2 jours)…

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et toujours de grand argentier pour ramener quelques joueurs et renforcer l’équipe.

Il faudra aussi convaincre le politique du projet sportif et, à Marseille, c’était….

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Gaston Defferre, tout puissant maire depuis la Libération, lui aussi patron de presse, qui, après quelques réticences, engagea financièrement la mairie derrière Leclerc… tout en s’en méfiant ! 20 ans plus tard, il agira de même avec un jeune loup aux dents longues… Bernard Tapie.

Et puis il y aura la passion marseillaise qui posera quelques soucis par moment

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OM-Saint-Etienne en août 1969

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OM-Trnava en septembre 1970.

Il y eut aussi l’arrivée de grands joueurs, au premier rang desquels le buteur croate Josip Skobar, l’aigle dalmate (de Zadar), soulier d’or européen en 1970-71 avec 44 buts ! Loin, loin devant le Zlatan du XXIème siècle !

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Les succés arrivèrent avec cette remontée de 1966, la Coupe de France en 1969 (voir https://unmondedepapiers.com/2014/08/16/o-m-bordeaux-2-0-finale-de-la-coupe-de-france-1969-dautres-coupures-de-presse/), le titre de 1971 (23 ans après son précédent), le doublé de 1971-72 (on en reparlera)…

ce qui signifiera à chaque fois…

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des bains de foule…

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et des bains… tout court.

Cela attisa des jalousies de ses pairs et en premier lieu celle de…

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Roger Rocher, l’homme à la pipe et président de l’ASSE… qui de colère et d’incompréhension du contrat à temps des joueurs, offrit le titre 1971 à l’OM en se privant de Bernard Bosquier et Georges Carnus dans le sprint final.

Les affaires florissantes de Marcel Leclerc et en premier lieu le succès de son magazine sportif But…

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concurrent de L’Equipe entraîna aussi des jalousies internes qui aboutirent à la fameuse « nuit » du 19 juillet dont on a parlé plus haut. Marcel Leclerc se retira, écrivit ce livre, promit un second tome qui ne vint jamais et décida de s’occuper des siens…

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dont sa petite-fille Laure-Agnée Caradec, aujourd’hui 6ème adjointe au Maire de Marseille, déléguée à l’Urbanisme.

Il repose aujourd’hui dans le petit cimetière de Chassiers, en Ardèche, près de Largentière…

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auprès de son épouse…

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dans une tombe qui mériterait quelque entretien…

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et peut-être, de temps en temps, un petit signe du club pour un président qui contribua à sa légende.

Toutes les photos (sauf celles de Chassiers) sont extraites du livre de Marcel Leclerc et ne sont donc pas utilisables pour un usage lucratif.

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En 1946, MIROIR SPRINT fait découvrir le KORFBAL à ses lecteurs

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Juste une photo dans le Miroir Sprint du 16 juillet 1946 pour montrer une phase d’une partie-démonstration de KORFBALL avec 2L alors que l’on écrit plutôt KORFBAL de nos jours.

Et ce titre:

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Comme on le voit ci-dessus, il s’agit de marquer un but en faisant passer le ballon dans le panier situé à 3,50 m. du sol (comme marquer un panier au basket).

Originalité, les équipes sont mixtes (4 hommes et 4 femmes) et les règles interdisent les contacts. On ne peut se déplacer avec le ballon ni en dribblant, ni tirer au panier si on est « couvert » (lorsqu’un défenseur se trouve à portée de bras de l’attaquant, plus près du panier et tente de le bloquer), ni marquer un adversaire du sexe opposé ou plusieurs adversaires. De plus 4 joueurs de chaque équipe (2 hommes et 2 femmes) jouent uniquement en défense et les 4 autres uniquement en attaque, les rôles étant interchangeables.

En France, de nos jours, la région stéphanoise et le nord-Ardèche sont des territoires où ce sport compte le plus d’adeptes et d’équipes qui évoluent en UFOLEP.

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Cyclisme: le TOUR 1984 vu par BANANIA

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Banania parrainait à l’époque le maillot jaune du Tour de France comme de nos jours la banque LCL le fait. A l’occasion du Tour, la marque fit paraître une série de cartes postales humoristiques signées Guerrier, une carte pour chaque étape depuis la première étape Bondy-Saint-Denis

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jusqu’à la dernière (la 23ème) Pantin-Paris

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soit un total de 24 cartes puisque le jour de repos eut aussi sa carte postale.

Le dessin de chaque carte se poursuit par la droite avec celui de la carte suivante par les spectateurs, les cyclistes et même le nom de la ville étape quand celle-ci avait la chance d’accueillir à la fois l’arrivée le soir et le départ le lendemain. Mises bout à bout, cela fait donc une longue frise de 3 mètres 60!

Le dessin, de par son trait et son humour, est un mélange de Pellos et de Blachon avec un brin de Dubout pour le souci des détails dans les foules.

Les 2 étapes que je suis allé voir cette année-là au bord de la route…

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quand le Tour traversa notre région:

-l’arrivée au domaine du Rouret à Grospierres en Ardèche

-le lendemain, le passage au col de Rousset, porte du Vercors drômois, où du tunnel on put voir la progression des coureurs depuis Chamaloc dans les nombreux lacets.

A noter que ce Tour sera remporté par le regretté Laurent Fignon, pour un second succès d’affilé.

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Toute la collection des cartes postales Banania.

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